ट्विस्ट ड्रिल का सही और कुशल संचालन न केवल कार्य कुशलता में सुधार कर सकता है, बल्कि ऑपरेटर की सुरक्षा भी सुनिश्चित कर सकता है और दुर्घटनाओं को कम कर सकता है। ड्रिल को सटीक रूप से टेलस्टॉक में केंद्रित किया जाना चाहिए, और बड़े व्यास के छेदों को ड्रिल करते समय एक ही समय में ड्रिल नहीं किया जाना चाहिए। गहरे छेद करते समय, आपको अक्सर ड्रिल से बाहर निकलना चाहिए, चिप्स, ड्रिलिंग स्टील को साफ करना चाहिए, पर्याप्त कटिंग तरल पदार्थ होना चाहिए, छेद के माध्यम से ड्रिल किया जाएगा, आपको फ़ीड की मात्रा को कम करने के लिए फ़ीड हैंडल को धीमा करना चाहिए। "तीन को उठाना होगा" में महारत हासिल करें, अर्थात, निचली ड्रिल को अवरोध प्रकाश का सामना करना पड़ता है, जो अप्रभावी हो जाता है, कोर क्लॉगिंग, ड्रिलिंग गति में अचानक गिरावट से ड्रिल को उठाना होगा। जब ड्रिलिंग में "फिसलन" पाया जाता है, तो इसे आँख बंद करके दबाव डालने और ड्रिलिंग को मजबूर करने या थोड़े समय के लिए सूखी ड्रिलिंग द्वारा निपटने की अनुमति नहीं है, और ड्रिल को तुरंत उठा लिया जाना चाहिए। डीकंप्रेसन ड्रिलिंग में, ड्रिल पाइप को सीधा करने और फिर उसे उलटने के लिए तार की रस्सी का उपयोग किया जाना चाहिए। ड्रिल को नीचे करने से पहले, मशीन पर बचे हुए पैरों का मिलान किया जाना चाहिए, और रिटर्न ड्रिलिंग की प्रक्रिया में ड्रिलिंग रॉड जोड़ने के लिए ड्रिलिंग टूल को छेद के नीचे से दूर उठाने की अनुमति नहीं है। जटिल चट्टान संरचनाओं में, ड्रिलिंग उपकरण को उठाने की गति बहुत तेज़ नहीं होनी चाहिए, और "ड्राइंग" के कारण छेद को ढहने से रोकने के लिए छेद को हमेशा फ्लशिंग तरल से भरें।
ट्विस्ट ड्रिल एक निश्चित अक्ष के सापेक्ष घुमाकर और काटकर वर्कपीस में गोल छेद करने का एक उपकरण है। इसका यह नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि इसकी चिप-धारण करने वाली नाली का आकार सर्पिल है और यह एक मोड़ जैसा दिखता है। सर्पिल खांचे में 2, 3 या अधिक खांचे होते हैं, लेकिन 2 खांचे सबसे आम हैं। ट्विस्ट ड्रिल को मैनुअल, इलेक्ट्रिक हैंडहेल्ड ड्रिलिंग टूल्स या ड्रिलिंग मशीन, मिलिंग मशीन, लेथ और यहां तक कि मशीनिंग केंद्रों में भी लगाया जा सकता है। यह हाई-स्पीड टूल स्टील की श्रेणी में आता है; इसका स्टील नंबर W18Cr4v है; इसकी ब्रिनेल कठोरता (एचबीएस) 207~255 है, और इसकी कठोर कठोरता (एचबीसी) 62 डिग्री फॉरवर्ड एंगल से अधिक या उसके बराबर है, जो एक ऑर्थोगोनल विमान में सामने वाले चेहरे और आधार चेहरे के बीच का कोण है। मुख्य काटने वाले किनारे पर किसी भी चयनित बिंदु के पूर्वकाल कोण और हेलिक्स कोण, मुख्य विक्षेपण कोण और उस बिंदु पर किनारे के झुकाव कोण के बीच संबंध tan{10}}tan/sin+tancos Eq है। (2-3) जैसे-जैसे बाहरी रेडियल ड्रिलिंग केंद्र से हेलिक्स कोण धीरे-धीरे कम होता जाता है, किनारे का झुकाव कोण भी धीरे-धीरे कम होता जाता है (नकारात्मक मान बढ़ता है), और मुख्य विक्षेपण कोण निश्चित होने पर पूर्वकाल कोण छोटा हो जाता है, लगभग से +30 डिग्री से -30 डिग्री, और ड्रिल बिट के केंद्र के पास काटने की स्थिति खराब है।
पिछला कोण, काटने वाले किनारे पर किसी भी बिंदु का पिछला कोण, काटने वाले तल और बिंदु के पिछले चेहरे के बीच का कोण होता है। ड्रिल का पिछला कोण मुख्य प्रोफ़ाइल में नहीं मापा जाता है, बल्कि अनुमानित कार्यशील विमान (फ़ीड प्रोफ़ाइल) में मापा जाता है। यह पिछला कोण है जो वास्तव में ड्रिलिंग प्रक्रिया में एक भूमिका निभाता है और इसे मापना आसान है। ड्रिल का पिछला कोण तेज करके प्राप्त किया जाता है, और तेज करते समय, इसे बाहरी किनारे पर छोटा (लगभग 8 डिग्री ~ 10 डिग्री) और ड्रिल के केंद्र के पास बड़ा (लगभग 20 डिग्री ~ 30 डिग्री) बनाने का ध्यान रखा जाना चाहिए। ). इस तरह के तीक्ष्णता का कारण यह है कि पीछे के कोण को मुख्य काटने वाले किनारे के सामने के कोण के परिवर्तन के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है, ताकि प्रत्येक बिंदु पर पच्चर कोण लगभग बराबर हो, ताकि इसकी तीक्ष्णता, ताकत के बीच एक सापेक्ष संतुलन प्राप्त किया जा सके। और स्थायित्व, और ड्रिल के अक्षीय फ़ीड आंदोलन के कारण प्रत्येक बिंदु पर ब्लेड के वास्तविक पीछे के कोण में कमी के प्रभाव को पूरा करने के लिए, और अनुप्रस्थ किनारे की कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने के लिए।
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